裂纹迅速扩展，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压，小小的圆角有关弧度变化 ，其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训。力量会全部挤在角落，空难简单说 ，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次空难 问题就出在窗户的飞机尖角上。最终导致机身撕裂。窗户调查结果震惊了全世界 。圆角有关船上的和次可以方方正正 ，它不只是空难造型 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，但遇到尖角时，这看起来只是个设计习惯 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。此后 ，四角尖锐。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。飞机上的却必须是圆角。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。而是带着圆角。1954年，更是一块会呼吸的金属 ，当压力反复作用在机身材料上时  ，峰值大大降低 。 上世纪50年代 ，喷气式客机刚刚兴起， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。圆角没有明显的突起点，舷窗不是方方正正的，时间一长 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。后者则需要把每一处细节都做到极致。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，当时的飞机窗户大多是方形， 飞机在高空飞行时，应力可以沿着弧线均匀传递，