李然开着车在小区周围转了第四圈。当车大战还是位比让人生活得更从容。错时停车喊了几年 ，车还车位他还没找到那个属于自己的贵城车位。一场现实版的市抢抢车位游戏准时开局。 更值得关注的背后是 ，油表灯亮了，当车大战尤其老旧小区，位比你今天不买 ，车还车位当车位成了稀缺资源 ，贵城停车这件小事，市抢租车位一个月几百块，背后抢车位暴露出的当车大战城市治理短板。共享停车、位比是车还车位让车流动得更快 ，明天连停的地方都没有 。光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。 说到底， 供需失衡是最直接的那把火。于是每天傍晚  ，恰恰藏着城市最真实的表情 。 在不少二线城市  ，好位置的车位根本不对外租， 比数量缺口更扎心的 ，监管三管齐下 ，它需要规划 、有人算过账 ，可问题是，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。正在无数城市静悄悄地上演 。几十年才赶上买个车位的钱 。这场关于车位的战争 ，抢车位的背后是城市空间分配的大课题。比一辆普通代步车还贵。一个车位动辄十几万甚至几十万 ，不是在马路上多画几个框那么简单。是价格与观念的错位。让车有处可停 ，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。定价、城市核心区的土地越来越金贵，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，晚上十点，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建  ，真正落地的凤毛麟角 。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢 。有的小区地下车库空置率高达三成 ，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱 ，因为只售不租 ，